消防車單體泵對油品質量的忍耐程度比共軌係統好很多

   歐Ⅱ到歐Ⅲ的過程中，單體泵和高壓共軌一直是兩條平行的凯发k8手机客户端路線，都是通過電控噴油來實現燃燒的高效率。在歐洲，由於柴油油品雜質少、含硫少，因此對這兩個路線並無好壞之分，隻是由於博世等廠家在共軌方麵做了大量研發，在不長的時間內，就把共軌係統做到可以滿足未來歐6的排放標準。一位研究發動機的業內人士說：“從這個意義上講，共軌已經是成熟的凯发k8手机客户端，而單體泵則還要在更高標準下經受考驗，算是發展中的凯发k8手机客户端。” 不過，對於中國市場來說，單體泵在目前狀況下，卻幾乎是個完美的選擇。它對發動機的改動非常少，隻在油路係統做些變化。而且，單體泵對油品質量的忍耐程度比共軌係統好很多。由於一直沿襲前蘇聯的煉油模式，中國柴油除了雜質高之外，硫含量也非常大。目前，歐洲可以達到每百萬單位10～15個單位含量的硫(10～15PPM)，在中國平均水平隻有300PPM，北京的最好水平也就是50PPM。 從歐洲的發展看，歐Ⅱ到歐Ⅲ和歐Ⅲ到歐4，不是一個量級的進步方式。歐Ⅱ到歐Ⅲ是質的飛躍，發動機從機械式噴油變為更加經濟和高效率的電子噴油。歐Ⅲ到歐4則是在尾氣處理上增加一些顆粒捕捉器、催化劑之類，進一步提高排放和燃燒效率。

   含硫高的柴油很容易堵塞噴嘴口和噴油後的消聲器。共軌係統對此比較敏感，堵塞後就不能保證一直在最佳狀態工作，而且會增加維修頻次。單體泵則可以50～100PPM下保持正常工作狀態。